<p>Les 4 temps n'ont qu'à bien se tenir. Couple ahurissant, technologie de pointe, châssis ultra-léger prêt à se montrer à la hauteur des circonstances : cette 300 cm3 à injection est taillée pour le combat.</p> <p>Le rapport poids-puissance et les aptitudes en Enduro de la nouvelle KTM 300 EXC TPI en font la reine incontestée de sa catégorie. Sa toute nouvelle injection électronique TPI constitue la nouvelle référence en compétition offroad sur le segment des moteurs à 2 temps. Son architecture moderne et sa technologie de pointe (démarreur électrique parfaitement protégé, nouveau cylindre à double injecteur et axe de commande, boîte de vitesse spéciale Enduro à 6 rapports et embrayage DDS hydraulique) expliquent pourquoi la KTM 300 EXC TPI est considérée comme l'arme absolue quand les choses deviennent sérieuses.</p> <p>Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles KTM EXC 2018 comptent parmi les motocross les plus légères et les plus élancées du marché.</p> <p>L’ergonomie READY TO RACE confère un avantage indéniable sur tous les terrains et permet de rouler à un rythme soutenu pendant de longues heures.</p> <p>Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&amp;D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC TPI. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque frontale cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.</p>

<p>Chevaucher une moto de compétition, c'est comme monter sur un ring. Dans le monde de l'Enduro, la KTM 250 EXC TPI ne boxe pas dans la même catégorie que ses adversaires de même poids. Sûre de sa force, elle est même prête à en découdre avec des motos à 4 temps plus complexes. Tout en muscles et délestée de tout kilo superflu, cette 2 temps à injection en impose par sa silhouette élancée et sa vivacité.</p> <p>Le moteur KTM de 250 cm3 a depuis longtemps la réputation d'être le 2 temps le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie. Cela n'a pas empêché les ingénieurs KTM de le faire progresser. La version 2018 de la KTM 250 EXC (modèle européen uniquement) inaugure, en effet, un nouveau système d'injection électronique TPI (Transfer Port Injection), un dispositif tout à fait unique sur une 2 temps sportive. Ce système breveté (à deux injecteurs montés sur les transferts du cylindre) rend le moteur beaucoup plus souple et beaucoup plus sobre, ce qui n’est pas un mince exploit sur le plan technologique. Le moteur de la KTM de 250 cm³ a bénéficié, en outre, de nombreuses améliorations : montages d'arbres modernes qui favorisent la centralisation des masses, démarreur électrique parfaitement protégé, arbre d'équilibrage permettant d'atténuer les vibrations, boîte de vitesse à 6 rapports spéciale Enduro et embrayage DDS hydraulique. Laisse-toi étourdir par cette douce symphonie caractéristique d’un moteur à 2 temps et profite d’une conduite ultra-douce et ultra-sûre.</p> <p>Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles KTM EXC 2018 comptent parmi les motocross les plus légères et les plus élancées du marché.</p> <p>L’ergonomie READY TO RACE confère un avantage indéniable sur tous les terrains et permet de rouler à un rythme soutenu pendant de longues heures.</p> <p>Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&amp;D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC TPI. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque frontale cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.</p>

<p>Prenez un châssis raffiné et agile, ajoutez un moteur avec un couple généreux et une bonne dose de puissance. Complétez le tout par des ingrédients de qualité supérieure et vous obtenez un 4 temps qui rencontrera un vif succès, apprécié par tous les adeptes de motos READY TO RACE double usage et tant des amateurs que des professionnels. Un véritable menu cinq étoiles pour tous les gourmets.</p> <p>Léger et compact, le moteur de la KTM 250 EXC-F délivre une puissance et un couple peu communs sur toute la plage de régimes. Grâce à son architecture et à la configuration d'arbre optimisée, ce bloc se distingue par son excellente centralisation des masses et son étonnante souplesse, pour un poids d'à peine 27,6 kg. L'ajout d'un démarreur électrique est également une véritable aubaine pour les pilotes. Avec une courbe de puissance généreuse sur toute la plage d'utilisation jusqu'à 12 800 tr/min, la nouvelle KTM 250 EXC-F est bien armée pour satisfaire les professionnels ou amateurs au sommet de leur art. Et comme elle est homologuée Euro IV, elle est également plus respectueuse de notre environnement.</p> <p>Année après année, les ingénieurs KTM s’évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles KTM EXC 2018 comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché.</p> <p>L’ergonomie READY TO RACE confère un avantage indéniable sur tous les terrains et permet de rouler à un rythme soutenu pendant de longues heures.</p> <p>Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&amp;D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. Autant le dire tout de suite, le résultat est convaincant. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC-F. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque frontale cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.</p>

<p>C’est notre côté voyou – pas de concessions, de la puissance brute pour un seul objectif : la vitesse. Son bicylindre en V, le plus puissant que nous ayons monté sur une moto routière, sonne la charge à 177 CV, tandis que son châssis de pur-sang caracole en tête dans les portions droites qu’il dévore. Et les virages eux aussi deviennent une proie pour la machine. Même dans un mauvais jour, grâce aux systèmes d’assistance au pilotage d’avant-garde. Non, n’appelons pas ça comme ça. Plutôt des systèmes d’élargissement du sourire.</p> <p>Vite, toujours plus vite. C’est notre côté voyou – pas de concessions, de la puissance brute pour un seul objectif : la vitesse. Son bicylindre en V, le plus puissant que nous ayons monté sur une moto routière, sonne la charge à 177 CV.</p> <p>Avec son cadre en treillis tubulaire à la fois ultraléger et extrêmement stable, son mono-bras oscillant très élégant et ses composants de suspension haute qualité fournis par WP, la KTM 1290 SUPER DUKE R dépasse toutes les attentes en termes de stabilité et de contrôle. Les roues tubeless, équipées à l’avant et à l’arrière des pneus Metzeler M7RR 432 mm (17 po) les plus récents, permettent une traction phénoménale sur le bitume et te permettent d’exploiter à fond les capacités de la machine. Ressenti ? OK. Sécurité ? OK. Plaisir ? Double OK !</p> <p>Le moteur puissant et bien étudié permet soit une propulsion super sportive, soit, si nécessaire, un pilotage relaxé et confortable – avec, entre les deux, tous les niveaux imaginables. Le châssis combine la légèreté avec une géométrie et une suspension extraordinaires, ce qui offre, avec toutes les fonctions électroniques possibles d’aide au pilotage, un plaisir de conduite jamais imaginé, en toutes conditions et à la vitesse que tu souhaites, en conduite relaxée ou très, très rapide.</p> <p>La carrosserie avec une extrémité arrière expressive, des spoilers de réservoir et des admissions d’air, le cadre treillis en acier au chrome-molybdène ultraléger et les composants WP Suspension Ready to Race transforment la puissance brute en un outil exploitable. Dépourvue de pièces en plastique, The BEAST revendique clairement son appartenance à la catégorie des roadsters NAKED à vocation sportive (READY TO RACE).</p>

<p>C’est notre côté voyou – pas de concessions, de la puissance brute pour un seul objectif : la vitesse. Son bicylindre en V, le plus puissant que nous ayons monté sur une moto routière, sonne la charge à 177 CV, tandis que son châssis de pur-sang caracole en tête dans les portions droites qu’il dévore. Et les virages eux aussi deviennent une proie pour la machine. Même dans un mauvais jour, grâce aux systèmes d’assistance au pilotage d’avant-garde. Non, n’appelons pas ça comme ça. Plutôt des systèmes d’élargissement du sourire.</p> <p>Vite, toujours plus vite. C’est notre côté voyou – pas de concessions, de la puissance brute pour un seul objectif : la vitesse. Son bicylindre en V, le plus puissant que nous ayons monté sur une moto routière, sonne la charge à 177 CV.</p> <p>Avec son cadre en treillis tubulaire à la fois ultraléger et extrêmement stable, son mono-bras oscillant très élégant et ses composants de suspension haute qualité fournis par WP, la KTM 1290 SUPER DUKE R dépasse toutes les attentes en termes de stabilité et de contrôle. Les roues tubeless, équipées à l’avant et à l’arrière des pneus Metzeler M7RR 432 mm (17 po) les plus récents, permettent une traction phénoménale sur le bitume et te permettent d’exploiter à fond les capacités de la machine. Ressenti ? OK. Sécurité ? OK. Plaisir ? Double OK !</p> <p>Le moteur puissant et bien étudié permet soit une propulsion super sportive, soit, si nécessaire, un pilotage relaxé et confortable – avec, entre les deux, tous les niveaux imaginables. Le châssis combine la légèreté avec une géométrie et une suspension extraordinaires, ce qui offre, avec toutes les fonctions électroniques possibles d’aide au pilotage, un plaisir de conduite jamais imaginé, en toutes conditions et à la vitesse que tu souhaites, en conduite relaxée ou très, très rapide.</p> <p>La carrosserie avec une extrémité arrière expressive, des spoilers de réservoir et des admissions d’air, le cadre treillis en acier au chrome-molybdène ultraléger et les composants WP Suspension Ready to Race transforment la puissance brute en un outil exploitable. Dépourvue de pièces en plastique, The BEAST revendique clairement son appartenance à la catégorie des roadsters NAKED à vocation sportive (READY TO RACE).</p>